一、橡膠支座的受力分析：
　　首先我們要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據(jù)梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般采用板式橡膠支座；大跨度連續(xù)梁一般采用盆式支座；鐵路橋采用剛支座。板式橡膠支座有矩形和圓形，支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠，氯丁橡膠一般適用于不超過-25攝氏度的地區(qū)，天然橡膠采用-30攝氏度--40攝氏度的地區(qū)。
　　二、橡膠支座的結(jié)構(gòu)特點：
　　常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網(wǎng)作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；剪切變形實現(xiàn)水平位移；無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，盆式橡膠支座能否使用于所設(shè)計的橋梁，當然首先考慮的是其容許轉(zhuǎn)交以及水平能夠承受的推力能否滿足要求，一般的情況而言，GPZ和ZTP一系列的支座對于這兩個要求比較容易實現(xiàn)，如果遇到比較大的轉(zhuǎn)角超過了容許的范圍的話，則需要改變支座的設(shè)計。轉(zhuǎn)角特大，采用球型支座。
　　三、橡膠支座承載力大小的選擇：
　　橡膠支座承載力大小的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁恒載、活載的支點反力和以及墩臺上設(shè)置的支座數(shù)目來計算，合適的支座一般為最大反力不超過支座容許承載力的5%，最小反力不低于容許承載力的80%。規(guī)定有最小的反力是因為保證支座具有良好的滑移能力。
　　四、橡膠支座的受力特點：
　　作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力，計算汽車荷載反力時，應(yīng)該計入沖擊影響力。有上拔力時，要計算支座的最大豎向力和最大上拔力。直線橋梁支座，計入縱向水平力，斜橋、彎橋、計入汽車活載的離心力、風力、橫向水平力等。

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