公路橋梁支座是利用密封在鋼盆中的橡膠板承受上部結(jié)構(gòu)荷載，并將荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)的支座。被半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)特點，來實現(xiàn)橋梁上部的轉(zhuǎn)動，同時依靠中間鋼板上的四氟乙烯滑板與上座板的不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡膠完全承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及四氟乙烯滑板與不銹鋼之間的滑移上。從長期試驗的數(shù)據(jù)看，橡膠處于三向約束狀態(tài)時的抗壓彈性模量為5000N/mm2，比無側(cè)向約束的抗壓彈性模量增大近20倍，因而盆式支座承載能力大為提高，解決了承載能力的局限，能滿足大的支承反力、大的水平位移及轉(zhuǎn)角要求。它比板式橡膠支座具有承載能力高、水平位移量大和轉(zhuǎn)動靈敏等優(yōu)點。
　　在力學(xué)本構(gòu)模型上，可以看到活動支座是通過摩擦力來達(dá)到滑移變形能力，其水平向本構(gòu)模型具有二折線的本構(gòu)關(guān)系，豎向則是通過橡膠及鋼板的承壓來實現(xiàn)，是線性的本構(gòu)關(guān)系。
　　公路橋梁支座按照使用性能分為
　　a）、雙向活動支座：具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動和雙向滑移性能，代號SX；b）、縱向活動支座：具有豎向和橫向水平承載、豎向轉(zhuǎn)動和縱向滑移性能，代號ZX；c）、橫向活動支座：具有豎向和縱向水平承載、豎向轉(zhuǎn)動和橫向滑移性能，代號HX；d）、固定支座：具有豎向和縱橫向水平承載及豎向轉(zhuǎn)動性能，代號GD；e）、減震型縱向活動支座：具有豎向和橫向水平承載、豎向轉(zhuǎn)動和縱向滑移及減震性能，代號JZZX；f）、減震型橫向活動支座：具有豎向和縱向水平承載、豎向轉(zhuǎn)動和橫向滑移及減震性能，代號JZHX；g）、減震型固定支座：具有豎向和縱橫向水平承載及豎向轉(zhuǎn)動和減震性能，代號JZGD；支座按照適用的環(huán)境溫度分為常溫型（-25~60℃，代號C）和耐寒型（-40~60℃，代號F）。
　　（1）活動支座由頂板、不銹鋼冷軋鋼板、高性能滑板、高性能滑板密封圈、中間鋼板、橡膠板、黃銅密封圈、鋼盆、錨固螺栓、套筒、螺桿、橡膠密封圈和防塵圍板等組成�？v向和橫向活動支座的頂板擋塊上還包括側(cè)向不銹鋼冷軋鋼條，對應(yīng)的中間鋼板兩側(cè)設(shè)有SF-1三層復(fù)合板導(dǎo)向滑條，

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