高鐵盆式支座是由上座板、密封圈、橡膠板、底盆、地腳螺栓和防塵罩等組成的新型支座，與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大，水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點。但是高鐵盆式支座調(diào)整過程中要考慮哪些因素大家知道嗎？
高鐵盆式支座的水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座承載力為31個級別，承載力0.8MN-60MN,能滿足大型橋梁建造的需要。
在進(jìn)行高鐵盆式支座調(diào)整或替換時要考慮當(dāng)?shù)靥鞖庖蛩�，從而確定高鐵盆式支座的修補(bǔ)工期。在調(diào)整更換高鐵盆式支座的時候采用的頂升和施工支座應(yīng)根據(jù)橋梁下部結(jié)構(gòu)伸縮縫的結(jié)構(gòu)做出針對性的方案。根據(jù)實際情況選擇合適的千斤頂類型如果橋梁在設(shè)計的時候沒有給更換支座的千斤頂預(yù)留位置，我們一般采用搭建腳手架的形式來施工。
在調(diào)整高鐵盆式支座時要進(jìn)行交通管制，因為要將橋梁上結(jié)構(gòu)梁頂升起來。如果不進(jìn)行交通管制則會影響橋梁養(yǎng)護(hù)施工操作嚴(yán)重者會造成安全問題，因此通常在進(jìn)行高鐵盆式支座調(diào)整時會選擇再交通人流量少的時間段或夜間進(jìn)行，這樣可以最小限度的減少對交通影響。
