施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給橋梁支座本身造成隱患;施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后支座澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使支座損壞。
板式橡膠支座橡膠支座是公路橋梁結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分，是連接橋梁主梁和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，是直接影響橋梁壽命與行車安全的關鍵部位�？茖W合理設計選型，嚴格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現(xiàn)其技術應具備的功能。
橋梁的特殊檢查是查清橋梁結(jié)構(gòu)的病害原因、構(gòu)件破損程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術狀況的工作。特殊檢查分為應急檢查和專門檢驗。連續(xù)縫設置不夠完善。為了減少支座，現(xiàn)在大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。
伸縮裝置自身問題。伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足，錨固的構(gòu)件強度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。通過對橋梁進行定期的檢測，可以及時的發(fā)現(xiàn)橋梁的安全隱患，從而可以有效防止安全事故的發(fā)生。
交通流量影響。橋梁在營運過程中，車流量大、車速快、載重車輛多，巨大的車輪沖擊力造成板式支座、橡膠支座的某些伸縮裝置的部件破損、脫落、松動，有的甚至引起橋面破壞，嚴重影響行車安全。
橋梁在營運過程中，后澆壓填材料養(yǎng)護管理不善，橋面沒有經(jīng)常進行清掃，導致伸縮裝置逐漸破損。設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。
伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當。對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。固定支座指固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力和水平力，允許主梁發(fā)生撓曲，在支座處能自由轉(zhuǎn)動但不能水平移動，如圖1-1中的A；活動支座則只傳遞豎向力，允許主梁在支座處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。支座的分類按其變位的可能性：固定支座、活動支座活動支座又可分為多向活動支座(縱向、橫向均可自由移動)和單向活動支座(僅一個方向可自由移動)。保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的受力模型。
