在橋梁施工過(guò)程中,除了安裝橋梁伸縮縫,為了是橋梁橡膠支座受力均勻,發(fā)生剪切變形還要在橋梁橡膠支座上下分別還有橡膠支座配套鋼板,支座鋼板用于架造鐵路橋梁、公路橋梁、跨海大橋等。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性,支座與墊石之間的空隙也要用環(huán)氧樹脂砂漿填充,既要保證空隙密實(shí)又要達(dá)到與墊石同等強(qiáng)度。支座安裝好后,把梁底支座預(yù)埋鋼板用螺栓與支座上蓋鋼板連接起來(lái)。支座鋼板一般又稱為支座預(yù)埋鋼板,梁底鋼板,楔形鋼板,調(diào)平鋼板,橋梁支座配套鋼板,橋梁支座上鋼板,橋梁支座下鋼板,橋梁支座上下鋼板,橡膠支座配套鋼板,橡膠支座上鋼板,橡膠支座下鋼板,橡膠支座上下鋼板。
板式橡膠支座
橡膠支座常規(guī)檢查:支座檢查主要檢查支座功能是否完好,組件是否完整、清潔、有無(wú)老化、變形、銹蝕、斷裂、錯(cuò)位和脫空現(xiàn)象。上下座板與梁身、支座墊石相互之間是否密貼,有無(wú)三條腿等不正常現(xiàn)象;支承墊石是否完好,是否有積水或塵埃等。對(duì)柔性墩上的固定支座要觀測(cè)有無(wú)變形;聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡(jiǎn)稱四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復(fù)一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形,且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外,利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)( μf≤0. 08)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制。30米的大跨度橋梁、簡(jiǎn)支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動(dòng)支座使用;連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設(shè)備滑移可作滑塊使用。
四氟橡膠支座
kqz抗震球型支座可以承受拉力、壓縮力和剪切力。在巨大的隨機(jī)地震力作用下,只要上下結(jié)構(gòu)不自毀,就不會(huì)因?yàn)檫@種支座的存在而產(chǎn)生落梁等災(zāi)難性后果,一般來(lái)說(shuō),支座是薄弱環(huán)節(jié),在強(qiáng)烈地震力作用下,很容易落梁,以及這種支座的強(qiáng)度和延遲很容易發(fā)生。特別適用于高烈度地震區(qū)的抗震設(shè)防,具有9度的抗震能力。與其他支座(如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等)相比,kqz抗震球型支座具有較大的靜剛度。在列車和大型車輛的巨大自重和慣性力作用下,支座只產(chǎn)生最小的變形,能夠可靠地保證車輛、列車,特別是高速車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。
橡膠支座
用于公路橋梁上的鉛芯橡膠支座在風(fēng)、雨、溫度和太陽(yáng)光的長(zhǎng)期影響下,普通橡膠支座的剪切性能近似為線彈性,耗能減震效果不明顯。鉛芯橡膠支座的滯回曲線所包圍的面積比普通支座的要大得多,而且隨著鉛芯直徑和個(gè)數(shù)的增加,以及支座變形量的逐步加大,滯回面積都將逐步增加。由此可見通過(guò)調(diào)節(jié)鉛芯的尺寸或截面積、支座的變形量或高度均影響到這種吸收耗散能量的功能,故鉛芯橡膠支座的設(shè)計(jì)有較大的靈活性。質(zhì)量管理沒有永恒的答案,只有永遠(yuǎn)的問(wèn)題,質(zhì)量管理與成本控制就是在持續(xù)不斷地解決問(wèn)題的過(guò)程中逐步規(guī)范起來(lái)的。同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中減少質(zhì)量問(wèn)題,也能相對(duì)的降低生產(chǎn)成本。