測試實體盆式橡膠支座摩阻系數(shù)選用支座承載力不大于2MN的活動支座或試件代替。我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁七。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要,太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。
　　測定四氟板式橡膠支座更大摩擦系數(shù)的目的是：上海市政工程研究所曾對四氟板與橡膠和鋼板做了摩擦系數(shù)測定，表6-1為其實測結(jié)果匯總表，圖6-2為四氟板在不同應(yīng)力與不同材料的睜擦系數(shù)關(guān)系圖。四氟板與對摩件的摩擦系數(shù)隨材質(zhì)而異。從表6-1可見，四氟板與橡膠的摩擦系數(shù)是和四氟板與鋼板的不同的。
　　各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)程》(TBJ2—85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(TB1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6?20m中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，更大支座反力約達2.2mn.并提出減小摩檫系數(shù)的措施和方法。
　　支座外觀質(zhì)量和部件之間的配合公差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計圖紙要求，尤其應(yīng)注意聚四氟乙烯板與中間鋼板凹槽、密封圈與盆環(huán)及橡膠板與鋼盆之間的配合公差，還應(yīng)對不銹鋼滑板和聚四氟乙烯滑板的外觀質(zhì)量進行檢查，并根據(jù)廠方裝箱清單對配件如地腳螺栓、底柱、墊圈等進行驗收。
　　板式橡晈支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡晈支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多相繼使用板式橡膠支座,但直到”58年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。板式橡膠支座在施工工藝近幾年在也不斷的完善。
　　在低應(yīng)力（2MPa）時，四氟板與橡膠的摩擦系數(shù)比四氟板與鋼板大一倍，隨應(yīng)力提高，二者的摩擦系數(shù)逐漸下降，而且四氟板與橡膠的降低速率比四氟板與鋼板的降低速率快，例如當(dāng)壓應(yīng)力從2MPa提高到10MPa時，四氟與橡膠的摩擦系數(shù)由0.1330下降到0.0249，而四氟與鋼板的摩擦系數(shù)由0.0664下降到0.0427，結(jié)果四氟與橡膠的摩擦系數(shù)反而比四氟與銅板的摩擦系數(shù)小。
　　因此在頂推橋施工中采用四氟橡膠滑塊時，有時發(fā)生四氟板與橡膠錯位的現(xiàn)象。材質(zhì)對摩擦系數(shù)的影響確定陟阻力對橡膠支座剪切角的影響；確定摩阻力對梁體的附加內(nèi)力，墩臺力矩，地基的基底應(yīng)力的影響。由于四氟板式橡膠支座的設(shè)汁應(yīng)力-般為10MPa,因此四氟板的使用應(yīng)力也為10MPa，遠小于盆式橡膠支座屮四氟板的使用應(yīng)力(24?30MPa)，因此主要應(yīng)進行應(yīng)力10MPa左右時的四氟板摩擦系數(shù)的試驗。
　　確定摩阻力對叫氟板與橡膠粘結(jié)面丨二所產(chǎn)生的剪應(yīng)力：關(guān)于公路盆式橋梁橡膠支座安裝完成后的施工單位的驗收標(biāo)準(zhǔn)QPZ盆式橡膠支座驗收:抗震型盆式橡膠支座應(yīng)按中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求進行驗收。支座各部件如鋼件、橡膠、聚四氟乙烯板、不銹鋼滑板等其材質(zhì)必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動等力學(xué)性能，1979?1981年鐵道部科學(xué)研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術(shù)鑒定。
　　對于整體盆式橡膠支座力學(xué)性能試驗可按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方法進行。檢測項目包括盆式橡膠支座豎向壓縮變形和盆環(huán)徑向變形。標(biāo)準(zhǔn)要求在設(shè)計荷載作用下盆式橡膠支座豎向壓縮變形不得大于支座總高的2%，盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.5‰，盆式橡膠支座殘余變形不得超過總變形量的5%。

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